Javni se život u mnogim zemljama zaustavio. Broj ljudi je jako veliki, a broj pacijenata i smrtnih slučajeva eksponencijalno se povećava širom svijeta. Koronavirus je primorao mnoga preduzeća da prestanu ili uspore poslovanje. Proizvođači automobila su među onima koji su najviše pogođeni. Dugoročno gledano, COVID-19 mogao bi imati trajni utjecaj na mobilnost jer pokreće promjene u makroekonomskom okruženju, regulatornim trendovima, tehnologiji i ponašanju potrošača.
Trenutna kriza predstavlja najozbiljniji šok za globalnu ekonomiju u moderno doba. Najneposredniji i najvidljiviji učinak COVID-19 u tradicionalnom automobilskom sektoru je zastoj mnogih fabrika OEM-a i dobavljača. Na vrhuncu krize, više od 90% fabrika u Kini, Evropi i Sjevernoj Americi su zatvorene. S padom tržišta dionica i prodaje vozila, proizvođači automobila i dobavljači otpuštaju radnike ili se oslanjaju na javnu intervenciju.

Vjerujemo da će države različito reagirati u različitim regijama. Neki bi krizu mogli smatrati prekretnicom za ubrzavanje tranzicije ka održivoj mobilnosti, dok bi drugi mogli oslabiti regulatorne mandate da potpomognu svoju bolesnu automobilsku industriju. Na nekim tržištima, potencijalni programi podrške, uključujući novčane podsticaje za trgovinu starim automobilima, mogli bi pojačati fokus industrije na održivosti i povećati prodaju električnih vozila (EV) iznad projekcija. Čelnici bi mogli revidirati svoje propise kako bi pružili više prostora pješacima i biciklistima. Na primjer, Bogota u Kolumbiji dodala je 47 kilometara biciklističkih staza kako bi potaknula fizičko distanciranje. Ostali gradovi, uključujući New York, zatvorili su nekoliko ulica za saobraćaj. U Oaklandu, u Kaliforniji, blokirano je nevjerovatnih 74 kilometra ulica – 10% od ukupnog broja – tako da pješaci i biciklisti mogu biti razdvojeni šest metara. Pretpostavljamo da bi neke od tih mjera mogle ostati na snazi ​​i nakon krize. Ako promoviraju poboljšanja, poput manjeg broja nesreća i manje zagađenja, gradovi će ih možda učiniti trajnim promjenama.

Potencijalni tehnološki zastoji
Prodaja električnih vozila snažno će se oporaviti u Kini, održavajući stabilne investicije i predviđeni rast tržišnog udjela električnih vozila. Takođe očekujemo da će investicije ostati na istoj putanji u Europi – iako bi ubrzavanje EV(Električnih vozila) moglo biti malo odgođeno. Potražnja za električnom energijom mogla bi stagnirati u Sjedinjenim Državama, posebno ako savezni propisi o emisijama popuštaju, a cijene nafte ostanu niske. Ovi bi trendovi mogli malo smanjiti ulaganje u električna vozila, a tržišni udio mogao bi pasti ispod predviđenih nivoa u narednih nekoliko godina.
Kako se pandemija nastavlja, fizička distanca imat će značajan utjecaj na ponašanje i sklonosti prema mobilnosti. Mnogi ljudi će se prebaciti na način prijevoza koji smanjuje rizik od infekcije, ali tačni pomaci mnogo će ovisiti o njihovim navikama u preCOVID-19 okolnostima. Ljudi koji posjeduju privatno vozilo sve će ga više koristiti, dok bi oni koji su se ranije oslanjali na javni prijevoz mogli prebaciti na drugi način, poput biciklizma ili pješačenja. Dokazi iz kineskih gradova potvrđuju da su privatni automobili, šetnja i biciklizam dobili najviše udjela od početka pandemije, dok je vožnja autobusom i podzemnom željeznicom opala.
U ovom trenutku vjerujemo da su mnoge promjene u modalitetu privremene i da će se rješenja za zajedničku mobilnost, uključujući javni prijevoz, oporaviti i nastaviti zauzimati povećani tržišni udio.

Rad na daljinu – koji je sada uobičajen za vrijeme pandemije – mogao bi postati norma ako kompanije prepoznaju njegovu moć. Ako više ljudi stalno radi od kuće, smanjenje broja dnevnih putovanja vjerojatno bi proizvelo dugoročno smanjenje pređenih kilometara.

Write a comment:

*

Your email address will not be published.

© 2019 by Quicksystem